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全面年轻化!更强劲有力!试驾全新奔腾B70
网上车市 2020/10/23

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相信很多人对于中型车的印象都是外在成熟稳重,内饰商务气息浓郁,动力表现慢条斯理。不可否认,曾经的中型车的确如此。不过随着年轻消费群体成为购车主力后,这杆天平发生了倾斜,有些一边倒的意思,将高颜值、年轻时尚、运动变为主旋律,阿特兹、凯美瑞甚至雅阁都是如此。而时至今日,沉默许久的奔腾B70也迎来了全新车型——全新第三代奔腾B70(以下简称奔腾B70),它的表现更是将上述几点再次升华,至于表现到底如何,请往下看。

全面年轻化更有强劲动力加持全新奔腾B70试驾-图1

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全面年轻化更有强劲动力加持全新奔腾B70试驾-图3

全面年轻化更有强劲动力加持全新奔腾B70试驾-图4

全面年轻化更有强劲动力加持全新奔腾B70试驾-图5

全面年轻化更有强劲动力加持全新奔腾B70试驾-图6

奔腾B70基于一汽奔腾全新技术架构——FMA无限方程架构打造,该架构具有三方面技术优势,首先是安全性,而安全性也是奔腾品牌最重要、最基本的内涵,从第一代奔腾B70开始,安全性已经深深地植入了奔腾品牌之中,全新第三代奔腾B70在FMA架构加持下更是将安全性能再次升级,在满足最高安全标准的、具有自主知识产权的“双E”环形车身的基础上,集成了18项安全装备和23项主动安全技术,可以最大限度地减少事故和保护乘客安全。

其次是智能化和网联化,FMA架构采用一汽最新的FEEA2.0电子电气架构,采用云端、车端、手机端三层信息安全防护机制;它迭代灵活,采用基于以太网的OTA技术,可以在产品的生命周期内不断给用户带来新的功能和体验。

最后则是驾驶和乘坐体验,操控性能也是奔腾品牌的基因之一,FMA架构在保持优秀的操控性能基础上,全新1.5T发动机更是有着39.06%的超高热效率,为动力输出做好保障工作。有了好“底子”之后,那么实际表现如何呢?我们把它开起来再说。

全面年轻化更有强劲动力加持全新奔腾B70试驾-图7

全面年轻化更有强劲动力加持全新奔腾B70试驾-图8

动力总成部分,奔腾B70搭载了现阶段最为主流的“发变”组合,1.5T涡轮增压发动机 7速湿式双离合变速箱,发动机最大功率可达124kW,峰值扭矩258N.m,就参数而言可与绝大多数主流同排量发动机平起平坐。

全面年轻化更有强劲动力加持全新奔腾B70试驾-图9

全面年轻化更有强劲动力加持全新奔腾B70试驾-图10

经过近一天的接触,奔腾B70给我最深的印象有两点,其一是动力强劲,其二是底盘调校出色。别看这款车块头这么大,又采用的是小排量涡轮增压发动机,但其动力爆发点来的特别早,也就是说这款车低扭表现很不错。而这一切都要归功于小惯量涡轮的加持以及油门前半段的灵敏调教,在1300rpm时就可以给到258N·m的最大扭矩输出,这在市区行驶超车根本不需要打提前量,轻踩油门即可一气呵成。

全面年轻化更有强劲动力加持全新奔腾B70试驾-图11

动力输出以及响应性挑不出问题,而这也离不开其所搭载7速双离合变速箱,区别于CVT与AT变速箱,双离合变速箱有一个通病,低速行驶时会有顿挫感,不过奔腾B70在调校上却是避免这一诟病,即便在拥堵路况跟车时也能做到几乎无顿挫感。在普通驾驶模式下,变速箱非常乐于升挡,1600rpm左右便会升挡,无疑是为了日常驾驶的燃油经济性考虑,这点值得称赞!

全面年轻化更有强劲动力加持全新奔腾B70试驾-图12

若是急性子的驾驶员,完全可以切至S挡进入运动模式,在液晶仪表上也会有相应的提示,发动机转速也随之来到2200rpm左右,届时的奔腾B70与之前相比可以说是判若两车,变得激进且紧绷,地板油起步甚至会响胎,一款家用中型车能有这种表现你敢信?而这也足以说明奔腾B70动力强劲,低扭表现良好。

中低速区间奔腾B70的表现毋庸置疑,都说小排量涡轮引擎储备动力不足,这话一点都不假,不过奔腾B70的表现却大有不同。在运动模式下,变速箱更乐于降挡拉高转速,在你不经意间转速就会直逼4000rpm,伴随着引擎的轰鸣声动力也有相应输出。总的来说,这款车只要你舍得采油门,它就不会让你失望,并且在法规时速内它的表现始终都会给人一种动力源源不断的感觉,完全不像一台小排量涡轮发动机的表现。

全面年轻化更有强劲动力加持全新奔腾B70试驾-图13

对于一款中型车的转向手感,相信大多数人都会去追求轻松的驾驶状态,而奔腾B70正是如此,轻盈的转向手感适合任何驾驶员,但也会随着车速的增加而变重,并且这种随速增益非常线性。至于转向的精准性,谈不上指哪打哪,不过在你需要紧急并线或是超车的时候,它的表现绝对不会拖你后腿。

全面年轻化更有强劲动力加持全新奔腾B70试驾-图14

全面年轻化更有强劲动力加持全新奔腾B70试驾-图15

全面年轻化更有强劲动力加持全新奔腾B70试驾-图16

底盘部分,奔腾B70可以让你重新认识自主品牌车型,首先前后均是独立悬架,没有太多的顾及成本问题。而在调校上,不用想都知道偏舒适取向,实际驾驶中也的确如此,最值得称赞的还当属滤振性,城市道路的坑洼基本都可以做到如履平地,调校好是一方面,也与柔软舒适的座椅密不可分。当过减速带时亦是从容不迫,车内人员近乎察觉不到多余的振动,整体表现很整且富有韧性,颇有几分德系车风格。

最后就是静谧性部分,这对于中型车来说也是一项重要的考察点,毕竟在家用的同时也难免遇到商务接待的情况。在此方面,奔腾B70的表现算是同级别中的优等生,低速工况下车内静谧性堪比图书馆,不过在车速超100km/h胎噪会有稍许提升,但也无伤大雅,整个速域区间都可以提供良好的车内静谧性。

对于动态部分的表现,奔腾B70有着相当出彩的表现,首当其冲的就是动力表现,各个速域内都可以让你感觉到它充足的动力储备,这点对于中型车来说绝对是加分项。再者就是底盘的表现,结构上不惜成本,调校方面更是德味十足,这种高级感在同级别自主品牌车型中难觅敌手。至于中型车优与劣的另一考察项静谧性,奔腾B70同样令人满意,给家人提供安静出行空间的同时,在商务接待时也更有面子。



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